Category: общество

Иван Кукушкин

Малый морской танкер усиленного ледового класса пр.03182

Оригинал взят у bmpd в Заказ малых морских танкеров проекта 03182 для ВМФ России

По информации веб-ресурса forums.airbase.ru и других источников, Министерство обороны России в 2014-2015 годах заключило контракты на постройку для ВМФ четырех малых морских танкеров нового проекта 03182 (шифр «Платформа-Арктика») разработки ОАО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро". Два танкера проекта 03182 должны быть построены ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" (входит в группу компаний ОАО «Холдинговая компания „Ак Барс“) в Зеленодольске, а еще два танкера для Тихоокеанского флота - ОАО "Восточная верфь" во Владивостоке (в частности, как указывает коллега alexeyvvo , контракт на два танкера проекта 03182 был подписан с "Восточной верфью" 1 сентября 2014 года, суда получили заводские номера 9001 и 9002).

03182_ММТ_новый облик

Изображение малого морского танкера проекта 03182 в последнем варианте (с) ОАО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" (via Curious / forums.airbase.ru )

Малый морской танкер проекта 03182 разработан в качестве «многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса в обеспечение концепции арктических судов для транспортировки жидких и сухих грузов, разрядных грузов и людей с возможностью приема вертолетной техники (в том числе беспилотных летательных аппаратов) и выполнения спасательных операций». Помимо приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов, танкер проекта 03182 предназначен также для снабжения кораблей и судов грузами в бочкотаре, ящиках, поддонах, контейнерах и т.п.; сбора льяльных, сточно-фекальных вод, сухого мусора и пищевых отходов; патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; технической поддержки в районах опасных для мореплавания; обслуживания транспортных операций в портах; снятия с мелей и рифов аварийных судов; откачки воды из затопленных отсеков и буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, в том числе и во льдах; выполнения функций пожарного судна.

Танкер
проекта 03182 ледового класса Arc4 должен иметь полное водоизмещение 3500 т, дедвейт 1560 двт, длину 75 м, ширину 15,4 м, осадку в полном грузу 5 м и быть оснащен электроэнергетической установкой с винторулевыми колонками. Экипаж 24 человека с возможностью размещения еще восьми человек. Судно будет оборудовано ВПП для вертолета класса Ка-27.

Перспективы арктического судостроения России

"Эксперт" опубликовал интервью с Владимиром Никитиным, генеральным директором Крыловского государственного научного центра (КГНЦ), значительная часть которого посвящена арктическим перспективам:

— ... Сейчас приоритетом развития страны стала Арктика. Это и транспортные коридоры вроде Севморпути, и добыча углеводородов на шельфе. Какие суда, платформы и тому подобную технику нам необходимо создать, чтобы эффективно осваивать Арктику?

— Создание соответствующей морской техники для Арктики — одно из основных направлений госпрограммы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015–2030 годы». Этап морской геологоразведки в арктических морях требует создания геофизических судов и средств разведочного бурения, приспособленных к эксплуатации в период продленной навигации. Это очень важно, так как «ледовое окно» в Арктике на значительной части перспективных лицензионных участков составляет от двух до пяти месяцев. Применение традиционных сейсморазведочных судов, обеспечивающих 3D-разведку при использовании нескольких сейсмокос, в ледовых условиях в принципе невозможно. Поэтому здесь требуется разработка разведочной техники, эффективно работающей на базе альтернативных методов.

Что касается буровых судов и платформ, то необходимо обеспечить их эксплуатацию в период таяния льдов и начала ледостава, чтобы успеть в течение полевого сезона завершить бурение разведочных скважин до требуемых проектных отметок. Далее. По результатам геологоразведки нефтегазовые компании переходят к обустройству и практическому освоению арктических месторождений. Для этого потребуются уже эксплуатационные платформы и суда обеспечения, работающие круглогодично. С учетом существенных различий в условиях эксплуатации (глубина акватории, ледовые нагрузки) количество требуемых типоразмеров морских платформ и обслуживающих их судов уже на начальных этапах освоения исчисляется десятками.

В мире фактически отсутствуют разработки морской техники для работы в столь сложных условиях, что потребовало от нас решения практически с нуля сложных научно-технических задач. Мы разработали концептуальные проекты судов и другой морской техники для конкретных месторождений. Например, у нас есть проект нового бурового судна с различными типами энергетических установок для эксплуатации в Арктике в глубоководных акваториях континентального шельфа. Оно может работать в районах, отдаленных от баз снабжения. Есть разработки концептуального проекта самоподъемной плавучей буровой установки для бурения на мелководном шельфе, где глубина составляет от трех до 21 метра. Ее предполагается использовать в безледовый период в юго-восточной части Печорского моря, в Карском море у полуострова Ямал и в Обско-Тазовской губе. Есть у нас и проект буровой установки на воздушной подушке для бурения на глубине до 3,5 километра.

То есть за бурение в Арктике можно не беспокоиться. А как быть с транспортировкой углеводородов?

Collapse )

Заложен первый арктический танкер-газовоз класса "«Ямалмакс»"

По наводке odynokiy
Пресс-служба ПАО «Совкомфлот» сообщает:

Заложен киль арктического газовоза для проекта «Ямал СПГ»

23 марта 2015 года состоялась закладка киля первого арктического газовоза, заказанного группой компаний Совкомфлот для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в рамках проекта «Ямал СПГ»



Закладка киля состоялась на верфи Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering Co., Ltd. (Южная Корея) в присутствии представителей ПАО «Совкомфлот», Российского морского регистра судоходства (РС), классификационного общества Bureau Veritas (BV) и других гостей.

Судно-прототип планируется использовать для подготовки экипажей арктических танкеров-газовозов СПГ, а также отработки практических приемов плавания в тяжелых ледовых условиях высокоширотных морей Арктики. Газовоз будет эксплуатироваться в рамках долгосрочного тайм-чартерного соглашения между ПАО «Совкомфлот» и компанией «Ямал СПГ». Окончание строительства судна планируется на 2016 г.

ПАО «Совкомфлот» оказывало консультационные услуги «Ямал СПГ», включая выработку дизайна судов-газовозов и оптимизацию расходов на логистическое обеспечение проекта, базируясь на многолетнем опыте работы в арктических морях и эксплуатации собственных газовозов пароходства. В результате был разработан уникальный дизайн судна с рабочим названием «Ямалмакс», который не имеет аналогов в мире по своим техническим характеристикам. При грузовместимости 172. 600 м3, длине 300 м и ширине 50 м, танкер будет обладать ледовым классом Arc7 (по классификации РС), что обеспечит ему ледопроходимость в сплошном льду толщиной до 2,1 м. Пропульсивный комплекс газовоза включает три азипода общей мощностью 45 мВт, что сопоставимо с мощностью атомного ледокола. Грузовые танки усиленного мембранного типа гарантируют безопасную транспортировку газа по трассам Северного морского пути, что подтверждено исследованиями классификационных обществ и стендовыми испытаниями компании GTT – разработчика грузовых систем.

Collapse )
Иван Кукушкин

"Полярник — это не профессия, а образ жизни" (с)

http://www.rosbalt.ru/main/2012/05/22/983660.html

Неплохое "общеобзорное" интервью с начальником РАЭ Валерием Владимировичем Лукиным.
Помимо прочего понравились два момента.
Первый - про финансирование РАЭ и социальные проблемы в стране:

Геннадий: Убедите Владимира Путина в необходимости тщательного освоения Антарктики, но только не за счет пенсионеров, а за счет равных олигарху Роману Абрамовичу, ведь эти исследования важны для России.

В.Л.: ... В 2012 году бюджет РАЭ, в соответствии с Федеральным законом, составляет 1015,4 млн рублей. По данным Пенсионного Фонда России, в 2011 году количество пенсионеров в нашей стране составило 37,5 млн человек. Таким образом, если закрыть деятельность РАЭ в Антарктике и направить те финансовые средства на увеличение пенсий нашим соотечественникам, каждый из них получит 27 рублей 07 копеек в год дополнительно к своей пенсии, что составляет 2 рубля 26 копеек дополнительно к размеру пенсии, которую получает каждый пенсионер в России. Кто-нибудь увидит существенную компенсацию доходов пенсионеров от этой процедуры? ...


Второй ответ достоин занесения в FAQ:

Евгений: Как можно стать полярником?

В.Л.: Полярник — это не профессия, а образ жизни. В полярных регионах люди совершенно разных профессий. Это метеорологи, аэрологи, геофизики, океанологи, климатологи, зоологи, дизелисты, электрики, радисты, компьютерщики, повара, сварщики, водители, строители, моряки, летчики, учителя, полицейские, судьи, прокуроры и люди многих профессий, жизнь которых постоянно или временно проходит в условиях Арктики или Антарктики. Для того, чтобы стать полярником, надо хорошо владеть одной из профессий и в дальнейшем реализовать ее в полярных областях нашей планеты. Обратите внимание, я не говорю о различных путешественниках, которые на лыжах, яхтах, транспортерах, воздушных шарах и т.д. пытаются покорить полярные пространства. Эти люди не полярники, а путешественники. Мы, полярники, делаем серьезные различие между этими понятиями ...